Mikro hibrid və hibrid nəqliyyat vasitələri izah olunur
Fon
Mövcud artan qlobal istiləşmə problemləri nəticəsində nəqliyyat vasitələrinin istehsalçılarına nəqliyyat vasitələrinin işlənmiş karbon qazı (CO2) tullantılarını azaltmaq və yanacaq qənaətini yaxşılaşdırmaq üçün ekoloji təzyiqlər AB qanunvericiliyi ilə daha da gücləndirilmişdir. 2009-cu ildə qəbul edilmiş tullantıların hədəfləri ilə bağlı Aİ-nin yeni qanunvericiliyi nəqliyyat vasitələrinin istehsalçılarına yeni nəqliyyat vasitələrindən orta CO2 tullantılarının 2015-ci ilə qədər 130 q / km-ə və 2020-ci ilə qədər 95 q / km-ə endirilməsini tapşırır.
Vasitə istehsalçılarına nəqliyyat vasitələrindən CO2 tullantılarını azaltmaq üçün təsir etmək üçün müxtəlif üsullardan istifadə olunur.
Vasitə rüsumunun artması
Yanacaq vergisinin artırılması
Şəhər daxili yol ödənişli ödənişlərinin artması tezliyi
Yüksək emissiyalı nəqliyyat vasitələrinə tətbiq ediləcək digər xərclərə, yeni istehsalçılara hökumətin "Showroom vergisi" daxildir və bu, müəyyən bir istehsalçı tərəfindən hazırlanmış nəqliyyat vasitələrinin orta emissiyasına əsasən qarşıdakı illərdə artırılması təklif olunur.
Qanunvericilik müzakirələrində istehsalçıların istehsal etdiyi orta donanma tullantılarına görə tullantıların azaldılması hədəfləri arasındakı müddət ərzində qanunvericilik səviyyəsindən çox olan 250 € / qram CO2 / km qədər rəqəmlər göstərilə bilər. Bu ödəniş satılan hər nəqliyyat vasitəsinə tətbiq ediləcəkdir. istehsalçı.
Enerji və İqlim Dəyişikliyi Departamenti DECC (2012) tərəfindən açıqlanan rəqəmlərə əsaslanaraq, 2009-cu ildə motorlu nəqliyyat vasitələri Böyük Britaniya atmosferinə 69,7 milyon ton CO2 qatdı, bu da İngiltərədəki ümumi CO2 emissiyasının 13,8% -ni təşkil edir. Böyük Britaniyada 2004-cü ildə orta hesabla yeni avtomobil CO2 tullantıları 2011-ci ildə 138.1grams CO2 / km azalma hədəfi ilə müqayisədə 171.4 qram CO2 / km təşkil etdi, bu da 19% azalma deməkdir.
Eko-təşəbbüslər
Emissiya qanunvericiliyinin tətbiqi ilə ortaya çıxan artan ekoloji problemləri qarşılamaq üçün nəqliyyat vasitələrinin istehsalçıları sürücülərə yanacaq qənaət etməyə və nəqliyyat vasitələrinin CO2 tullantılarını azaltmağa kömək etmək üçün müxtəlif eko-həllər hazırlamışlar. Bəzi təşəbbüslər batareya texnologiyası və tələblərdəki dəyişikliklərlə əlaqədardır, bəziləri isə deyil, məsələn:
Şin təzyiqinə nəzarət sistemi (TPMS)
Şin təzyiqinin aşağı olduğu yanacaq qənaətinə səbəb olan tablosuna xəbərdarlıq lampası vasitəsi ilə sürücüyə göstərildi
Aşağı yuvarlanan müqavimət şinləri
İstilik şəklində şinlərdən ayrılan təkərlərin təkrar deformasiya və bərpası nəticəsində yaranan enerjinin itkisini minimuma endirməklə nəqliyyat vasitələrinin yanacaq qənaətini artırmaq üçün quraşdırılmışdır.
Ötürücü dəyişmə göstəricisi
Sürücüyə yanacaq qənaətini artırmaq üçün dişli dəyişdirmək üçün ən uyğun vaxtı göstərir
Təqdim olunan yeni radikal texnologiyalara mühərrikin tənzimlənməsini sürücülük tərzinə optimallaşdırmağa, yanacağın səmərəliliyini artırmağa və tullantıların azaldılmasına imkan verən elektron eksantriklər və ya elektron klapan vaxtı sistemləri daxildir.
Təkmilləşdirilmiş yanacaq iqtisadiyyatı və tullantıların azaldılması üçün artan bazar tələbatını ödəmək üçün nəqliyyat vasitələrinin istehsalçılarına daxil olan tam hibrid və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin həcminin artması
Həcmli nəqliyyat vasitələrinin satışına təsirinə baxaraq, aşağıdakı təşəbbüslər onların həyata keçirilməsini dəstəkləmək üçün batareya texnologiyasında dəyişiklik tələb edir:
Texnologiyaları və İşləməyi dayandırın / başla (Mikro hibrid 1)
Əvvəlcə bir əl sistemi, indi tam avtomatik hala gəlir, vasitə sabit olduqda mühərriki söndürür. Əyləcin sərbəst buraxılması və ötürmə növündən asılı olaraq sürətləndirici pedalı və ya debriyaj pedalını boşaltmaqla mühərrik avtomatik olaraq yenidən işə salınır. İlkin Stop / Başlat sistemləri əl ilə söndürülə bilər, lakin yeni nəsil nəqliyyat vasitələrində bu seçim əlil
Mühərrikin dayandığı və nəqliyyat vasitəsinin şarj sistemi işləmədiyi müddətdə batareyanın bütün elektrik yüklərini dəstəkləməklə yanaşı, batareyanı da çatdırmağa başladığı sayı artır.
Batareya vəziyyətinin monitorinqinin yeni elektron üsulları tələb olunur, şarj vəziyyəti (SOC) və sağlamlıq vəziyyəti (SOH). Tələb olunan Stop / Başlat dövrlərinin sayı artdıqca, vasitə istirahətə gəldikdə və mühərrik söndürüldükdə mühərrikin yenidən işə düşə biləcəyini müəyyənləşdirməlidir.
Ətraf mühitin temperaturu 3 ° C-dən aşağı olduqda İlkin Stop / Başlatma sistemləri işləyər, halbuki son sistemlərin -10 ° C-də işləməsi proqnozlaşdırılır. Sistemin işləmə temperaturunun bu azalması, batareyada mühərriki qıvrarkən nəqliyyat vasitəsindəki elektron dövrə və idarəetmə modullarına minimum gərginlik təmin etmək tələbini artırır.
Müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin istehsalçıları standart Avropa sürücülük dövrələrində Stop / Start sisteminin quraşdırılması ilə 8% -ə qədər yanacaq qənaətinə nail ola biləcəyini bildirirlər. Elektron texnologiya cari baxımından bu, işlənmiş tullantıların azaldılması üçün nisbətən ucuz bir həll deməkdir
Genişlənmiş Daşqın Batareyası (EFB) və AGM (Absorbed Glass Mat) batareyası kimi yeni texnologiyalar, müəyyən OEM vasitə istehsalçıları tərəfindən batareyaya qoyulan daha yüksək vəzifə dövrü tələblərinə nail olmaq üçün hazırlanmışdır.
Stop / Start texnologiyasının tətbiqi, nəqliyyat vasitələrinin istehsalçıları tərəfindən əvvəllər təcrübə olunmayan yeni bir batareya çatışmazlığı rejiminə səbəb oldu. Bu, son zamanlardan asılı sürücülük təcrübəsindən toplanmış dəlillərə əsaslanır. Təcrübə, Londonda 87 Stop / Start dövründən istehsal edən bir səyahət nümayiş etdirdi, bu da müqayisəli vaxtı nəzərdə tutulmuş avtomobil yolu ilə müqayisədə xüsusiyyət sıfırlanmadığı üçün sıfır Stop / Start hadisələri istehsal etdi.
Doldurma İdarəetmə və Yeniləyici Əyləc (Mikro hibrid 2)
Şarj İdarəetmə
Ehtimal olunur ki, nəqliyyat vasitəsi sahibləri bu texnologiyanın quraşdırılmasından xəbərdar olmayacaqlar, çünki işləmə mükəmməldir, Stop / Başlatdan fərqli olaraq, mühərrik dayandığı kimi aşkar edilə bilər, nəqliyyat vasitəsi istirahətə gəldikdə bütün sistem işləmə şərtləri yerinə yetirilir.
Alternativ işləyərkən, ümumiyyətlə mühərrikin istehsal etdiyi gücün 10% -ə qədərini istehlak edə bilər. Şarj idarəetmə sistemi alternativləri mühərrikdən ayıraraq şarj sistemini effektiv şəkildə söndürür. Bu, batareyaya yerləşdirilən yükləri artırır, lakin avtomobilin yanacaq qənaətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır
Bir yükləmə idarəetmə sisteminin əsas yanacaq qənaət faydaları daha uzun məsafələrə səyahətlərdə əldə edilir. Bu sistemin istifadəsi göstərir ki, tək bir texnologiya hər sürücülük dövrünün həlli deyil, həm də tullantıların azaldılması və iqtisadiyyat təşəbbüslərinin ümumi bir hissəsi kimi vacibdir.
Batareyanın ömrü çox artır, çünki şarj idarəetmə sistemi işlədiyi zaman nəqliyyat vasitəsindəki bütün elektrik yüklərini dəstəkləyir.
Şarj idarəetmə sistemlərinin tətbiqi artan performansla yeni batareya texnologiyaları və dizaynlarının inkişafı ilə nəticələndi. Bunlara EFB və AGM akkumulyator növləri daxildir ki, dövriyyəsi xeyli yaxşıdır və aşağı yükləmə vəziyyətində yaxşılaşdırılmışdır
Rejenerativ Əyləc sistemləri, normal olaraq çevrilən və avtomobilin əyləci zamanı istilik kimi itirilən enerjini bərpa edir. Mövcud olduqda bərpa olunan enerji batareyanı doldurmaq üçün yenidən doldurma sisteminə verilir
Başlanğıc / generator texnologiyası şərti alternator və başlanğıc motorunu mühərrik və ötürücü arasında quraşdırılmış birləşdirilmiş başlanğıc / generator vahidi ilə əvəz edir. Vasitə həm Stop / Başlat, həm də Mikro hibrid 1 və 2 nəqliyyat vasitələri ilə eyni şəkildə işləyən, lakin başlanğıc / dayandırma və bərpaedici əyləc funksiyaları üçün başlanğıc generatorundan istifadə edən bərpaedici əyləc sistemlərinə malikdir.
Növbəti nəqliyyat vasitələrinə təqdim ediləcək gələcək yeni texnologiyalara "Passiv təkan" adı verilən bir həll daxildir .Passive Boost, bu yaxınlarda Formula 1 yarış seriyasına daxil edilmiş Kinetic Enerji Bərpa Sistemi (KERS) ilə əlaqəli daha sadə və səmərəli sistemdir.
Tam hibrid vasitə daha yüksək gücə malik bir başlanğıc generatoru və daxili yanma mühərriki və ötürücü arasında əlavə bir debriyaj xüsusiyyətinə malikdir. Bu, mühərrikin və başlanğıc generatorunun parçalanmasına imkan verir.
Tələblərin nəzərdən keçirilməsi
Avtomobil texnologiyasında baş verən hadisələrdən aydın olur ki, yeni ECO təşəbbüsləri yanacaq qənaətinin artmasını və qanunvericiliklə tələb olunan CO2 tullantılarının azaldılmasını təmin edəcək vacib bir komponentə çevrilir.
Cari gün şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyasının Stop / Start və Micro hibrid 2 və 3 vasitələrinin tələblərinə cavab verməsini gözləmək mümkün deyil. Buna görə son illərdə yeni bazar texnologiyaları, sonrakı bazara girən nəqliyyat vasitələrinin artan tələblərini ödəmək üçün hazırlanmışdır. Buna görə OEM müəyyən edilmiş batareyanı sonrakı bazarda eyni və ya artan texnologiya və spesifikasiya ilə əvəz etmək vacibdir.
Adi bir su basmış Qurğuşun turşusu batareyasının Stop / Start yalnız bir nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılması batareyanın ömrünün xeyli azalmasına səbəb olacaq və batareyanın istismar vəziyyətində olma ehtimalını artıracaq. Batareya qalıq sürücülük dövrlərində kifayət qədər bərpa edə bilməyəcəkdir.
Bir şarj idarəetmə və bərpaedici əyləc sistemi ilə təchiz edilmiş bir avtomobilə şərti su ilə dolu Qurğuşun turşusu batareyasının quraşdırılması da gözlənilən batareyanın ömrünün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına və batareyanın təkrar-təkrar düz xidmətdə olma ehtimalına səbəb olacaqdır. Buna görə batareyanın alternator və bərpaedici əyləc sistemi tərəfindən istehsal olunan mövcud cərəyanı səmərəli qəbul etməsini təmin etmək üçün batareyanın şarj qəbul edilməsi daha vacibdir.
Batareya Texnologiyaları
Daha səmərəli, daha təmiz və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat vasitələrinə olan daimi tələb o deməkdir ki, bu sistemlərə sahib nəqliyyat vasitələrinin tətbiqi və inkişafı 2015-ci ilədək Avropada istehsal olunan bütün nəqliyyat vasitələrinin təxminən 70-80% -ə qədər artacaqdır. AB təkdir. AB tullantılarının azaldılması haqqında qanunvericiliyin tətbiqi vasitə istehsalçılarına sərmayə qoyan və yanacaq və emissiya qənaətini qazanan rəqiblərə qarşı satışlarına təsir göstərəcəkdir.
2008/09-da başlayan yüksək həcmli istehsal vasitələri üçün şərti su altında qurğuşun turşusu batareyasının iki inkişaf etmiş inkişaf modifikasiyası qurulur. Bu nəqliyyat vasitələrinin ilk nəsli artıq sonradan bazara girməyə başlayır. Bunlar:
Qabaqcıl Stop / Başlat və şarj idarəetmə / bərpaedici əyləc sistemləri olan yüksək məhsuldarlıqda quraşdırılmış AGM texnologiyası
EFB texnologiyası, adətən yanacaq qənaəti və CO2 azaldılması tələblərinin azaldığı yerlərdə Başlat / Stop nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmışdır. EFB, AGM üzərində daha qənaətli bir həll təqdim edir, çünki dizayn şərti su altında qalmış Qurğuşun turşusu batareyasına əsaslanır, lakin təkmilləşdirilmiş spesifikasiyası və performansı ilə.
YBX9000 AGM (Absorbed Glass Mat) Batareya
AGM batareyası yüksək səviyyəli elektrik avadanlığı və emissiya hədəfi olan Karbon Dioksid (CO2) azaldılması idarəetmə sistemlərinə sahib müasir avtomobillərin çox xüsusi tələblərini yerinə yetirmək üçün hazırlanmışdır:
Mikro hibrid 1 İdarə Stop / Başlat (ISS)
Mikro hibrid 2 Şarj İdarəetmə (Alternator nəzarəti) və Rejenerativ Əyləc
Mikro hibrid 3 Passiv təkan (Batareyadan istifadə olunan başlanğıc / generator gücləndirilmiş mühərrik, performansını azaltmadan mühərriki azaldır
AGM akkumulyatoru bir sıra dizayn xüsusiyyətlərini şərti olaraq su altında qalan Qurğuşun turşusu batareyası ilə, lakin Sənaye və Motosikl batareyalarının əlavə texnologiyaları ilə bölüşür:
Tamamilə möhürlənmiş və sızan sübutdur
VRLA (Vana tənzimlənən qurğuşun turşusu) "rekombinant" texnologiya
Kalsium kalsium plitələri
AGM batareyası, ənənəvi su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyalarından fərqləndirən və avtomobil tətbiqində hərtərəfli performansını kəskin artıran unikal xüsusiyyətlərə malikdir. Bunlara daxildir:
Müsbət və mənfi plitələr arasındakı AGM ayırıcıları elektrolit məhlulunu boşaltma və doldurma üçün kimyəvi reaksiya üçün ideal vəziyyətdə saxlayır
Batareya hüceyrələri, boşqab paketinin səviyyəsindən yuxarıda turşu olmayan bir rezervuar olmadan elektrolit şəklində açılır
Batareya qutusu zədələnmiş olsa belə elektrolit sızması ehtimalı olmayan tökülmə
Adi su basmış Qurğuşun turşusu batareyası növü ilə müqayisədə olduqca aşağı öz-özünə axıdılması dərəcələri
Batareyanın hər bir hüceyrəsindəki yüksək təzyiq təzyiqləri səbəbindən yüksək səviyyədə vibrasiya müqaviməti və davamlılığı
Hər bir hüceyrədə artan boşqab nömrələri, daha böyük plitələr, artan işləmə təzyiqləri və hər bir boşqabda daha yüksək səviyyədə təmiz qurğuşun Qurğuşun turşusu batareyaları aşağı daxili müqavimət verir və batareyanın boşalması və doldurulma müddətini azaldır
Batareyanı yüksək paket təzyiqlərində işlətmə qabiliyyəti, dövriyyəsinin davamlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. (Adi bir su altında qalmış Qurğuşun turşusu batareyasındakı yüksək təzyiq təzyiqləri, elektrolitin boşqablar arasındakı boşaldılmasına və batareya və kimyəvi doldurma / axıdma reaksiyasını davam etdirmək üçün lazım olan turşunun olmaması səbəbindən batareyanın pozulmasına səbəb olur).
Batareyadakı elektrolitin bütün həcmi tutulur və plitələr arasındakı bütün səth sahəsi üzrə bərabər paylanır. Buna görə AGM batareyası çox aşağı yükləmə vəziyyətində şarj edildikdə turşu korroziyasına o qədər də təsir etmir. Adi bir su altında qalmış Qurğuşun turşusu batareyasının boşqabları arasındakı daha yüksək turşu konsentrasiyası, aşağı yükləmə vəziyyətində, boşqab paketinin üstündə və aşağı hissəsində aşağı turşu konsentrasiyası ilə birləşdirilərkən batareyanın ömrünü xeyli azaldaraq boşqab korroziyasının artmasına səbəb ola bilər.
Adi Daşqın Batareyalar üzərində AGM-in üstünlükləri
Adi su basmış qurğuşun turşusu batareyası üzərində adətən soyuq əyilmə gücünün (CCA) 30 - 40% artması, mühərrikin sürətlənmə sürətinin artması, mühərrikin başlama müddətinin qısa olması və mühərrikin başlama dövrü ərzində CO2 tullantılarının azalması
Tullantıların Dərinliyindən (DOD) 50% dərin bir axıdma səviyyəsində tsiklik davamlılıq, adətən standart bir bazarlıqdan su ilə dolu Qurğuşun turşusu batareyasından 3 - 6 dəfə çoxdur.
Orijinal fitinq AGM batareyası üçün təxminən 50% qismən şarj vəziyyətində olan tsiklik əməliyyat, sonrakı bazar batareyasından təxminən 3 - 5 dəfə çoxdur. 2013 Model İlindən etibarən bu, adi su altında olan Qurğuşun Turşu batareyalarından təxminən 8 - 12 qat artır
Mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra və Dynamic Charge Qəbulu (DCA) olaraq bilinən Bir Rejenerativ Əyləc sistemi tərəfindən istehsal olunan enerjidən yükləmə qabiliyyətinin qorunması hal-hazırda şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyasından 3 qat artıqdır.
YBX7000 EFB (Güclü Daşqın Batareyası)
EFB şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyası dizaynına əsaslanır, lakin dəqiqləşdirmə və performans ilə. Batareyanın qurulmasına və materiallarına müxtəlif dəyişikliklər edərək artan tsiklik davamlılığı və şarj cərəyanını qəbul etmək qabiliyyətini təqdim edir
EFB texnologiyası aşağı spesifikasiyalı giriş səviyyəli nəqliyyat vasitələri üçün səmərəli bir həll təklif edir. Batareya AGM batareyası kimi bu qədər aşağı şarj vəziyyətində (SOC) işləmir. Bu, nəqliyyat vasitəsi istehsalçısının AB-nin azaldılması hədəflərini qarşılamaq üçün nəqliyyat vasitələrinin CO2 tullantılarını daha az miqdarda azaltmaq məcburiyyətində qalması ilə əlaqədardır, çünki baza xətti vasitələri bir AGM batareyasının tələb olunduğu yerlərdə yüksək performanslı və spesifikasiyalı nəqliyyat vasitələrindən daha aşağı CO2 emissiya səviyyəsinə malikdirlər.
EFB-nin Adi Daşqın Batareyalarından faydaları
Adi su basmış Qurğuşun turşusu batareyası üzərində adətən soyuq əyilmə gücünün (CCA) 15 - 20% artması, mühərrikin sürətlənmə sürətinin artması, mühərrikin başlama müddətinin qısa olması və mühərrikin başlama dövrü ərzində CO2 tullantılarının azalması
Tullantıların Dərinliyindən (DOD) 50% dərin bir axıdma səviyyəsində tsiklik dayanıqlılıq, adətən, standart şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyasından 2 - 4 dəfə çoxdur.
Təxminən 50% -lik qismən şarj vəziyyətində olan tsiklik əməliyyat şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyasından təxminən 2 - 3 dəfə çoxdur
Mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra və Dynamic Charge Qəbulu (DCA) olaraq bilinən Bir Rejenerativ Əyləc sistemi tərəfindən istehsal olunan enerjidən yükləmə qabiliyyətinin qorunması hal-hazırda şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu batareyasından iki dəfə çoxdur.
Xərc nəticələri və təhlükələr
Performansın artması səbəbindən daha yüksək istehsal xərcləri və AGM batareyalarının bənzərsiz xüsusiyyətləri, əvəzedici batareya satışları, batareya zəmanət iddialarına nəzarət və müştəri məmnuniyyətinin artırılması daha vacib olur.
Batareya baxımı və şarj
Vasitə quraşdırıldıqda, AGM batareyanın şarj gərginliyi, şarj sisteminə heç bir xüsusi düzəliş tələb etməyən standart bir batareya ilə eynidır. Bu, yüksək yükləmə və boşalma cərəyanları tələb edən şərtlərdə belə batareyanın demək olar ki, istiləşməməsi ilə nəticələnən AGM batareyasının olduqca aşağı daxili müqaviməti ilə əlaqədardır.
AGM batareyalarının son dərəcə aşağı daxili müqaviməti, turşu açılmış dizaynı və lazımi avadanlıq növünün istifadə edildiyi nəqliyyat vasitəsi ilə doldurulduqda zəruri olan doldurma və boşaltma vaxtıdır.
Daimi cərəyan və ya gücləndirici şarj cihazları istifadə edilməməlidir, çünki bunlar:
Batareyanın istiləşməsi
Elektrolitin qaynadılması
Daxili batareya təzyiqinin artması
Rekombinant qazların atmosferə PRV vasitəsi ilə itkisi
Batareya quruyur
Bütün bu amillər batareyanın ömrünü və iş müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq və möhürlənmiş VRLA dizaynı səbəbindən düzəldilə bilməz.
Əvəzedici batareya satışı
Dəyişdirilən AGM batareyalarının pərakəndə satış qiymətinin yüksək olması səbəbi ilə pərakəndə satıcılar, avtomobillərindəki texnologiya səviyyəsinə əsaslanan şərti su altında qalmış qurğuşun turşusu və ya EFB batareya növləri üzərində bir AGM batareyasının məcburi alınmasına qarşı müqavimət göstərəcəklər.
Batareya tətbiqi təlimatında nəqliyyat vasitəsi üçün göstərilən yeganə batareya tipinin bir AGM olduğu ifadə edilərsə bir AGM tipi bu nəqliyyat vasitəsi üçün təyin edilmiş yeganə batareyadır. Aşağıdakı nümunələr AGM və EFB batareyaları ilə əlaqədar batareyanın düzgün tətbiq edilməsinin vacibliyini göstərir:
"Mikro hibrid 2" nəqliyyat vasitəsində quraşdırılmış orijinal bir avadanlıq istehsalçısı (OEM) AGM batareyasına əsaslanan yanacaq qənaəti orta hesabla 670 funt sterlinqə bərabərdir (sürücülük tərzi və dövründən asılı olaraq)
"Mikro hibrid 1" nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmış orijinal bir avadanlıq istehsalçısı (OEM) EFB batareyasına əsaslanan yanacaq qənaəti orta yanacaq qənaətinə təxminən 280 funt sterlinqə bərabərdir (sürücülük tərzi və dövründən asılı olaraq)
Bir AGM batareyası üzərində adi bir su altında qurğuşun turşusu və ya EFB tipli cihazın quraşdırılması aşağıdakılardan qaynaqlanan vaxtından əvvəl batareya çatışmazlığı ilə nəticələnəcək:
Adi su basmış Qurğuşun turşusu və EFB tipli batareyalar kimi həddindən artıq batareya velosipedləri velosiped xüsusiyyətlərini xeyli aşağı saldı
Adi su altında qalmış qurğuşun turşusu və ya EFB batareyaları dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmayan yüksək axıdma (DOD) səbəb olan həddindən artıq boşqab ziyanı
Batareya plakasının səthinin sürətlə itirilməsi və batareya xidmətinin ilk həftəsində 16% -ə qədər artan gücü (CCA)
Nəticə
OEM tərəfindən nəqliyyat vasitəsinə daxil olan CO2 tullantılarının azaldılması və yanacaq qənaətinin yaxşılaşdırılması səviyyəsinə çatmaq üçün əvvəlcə AGM batareyası ilə təchiz edilmiş bir nəqliyyat vasitəsinin ekvivalent keyfiyyət və dizayn və spesifikasiyalı AGM batareyası ilə əvəz edilməsi vacibdir.
Göstərilən AGM batareyası əvəzinə daha cəlbedici bir şərti su basmış Qurğuşun turşusu və ya EFB tipli batareyanın quraşdırılması tez bir zamanda nəqliyyat vasitəsindəki Mikro hibrid funksiyaların itirilməsinə səbəb olacaqdır. İşləməyən Mikro hibrid sistemləri, CO2 tullantılarını artıracaq, yanacaq qənaətini azaldacaq və batareyanın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır. Batareyanın vaxtından əvvəl çatışmazlığının əlamətləri batareyanın düz getməsi və ya dövrü keçməsidir.
Göstərilən EFB batareyasının əvəzinə daha cəlbedici bir şərti su ilə dolu Qurğuşun turşusu batareyasının quraşdırılması tez bir zamanda nəqliyyat vasitəsindəki Micro hibrid funksiyaların itirilməsinə səbəb olacaqdır. İşləməyən Mikro hibrid sistemləri, CO2 tullantılarını artıracaq, yanacaq qənaətini azaldacaq və batareyanın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır. Batareyanın istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildiyi təqdirdə, batareyanın ekvivalent keyfiyyətli EFB batareyası və ya daha yüksək spesifikasiya AGM batareyası ilə əvəz edilməsi vacibdir.
AEM ilə təchiz edilmiş adi qurğuşun turşusu batareyası OEM təchiz olunmuş AGM və ya EFB avtomobillərinə quraşdırılmamalıdır.
Ümumi
"Micro hibrid" təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrinə yeni batareyaların quraşdırılması, Avropa On-Board Diaqnostika (EOBD) səhv kodlarının yenidən qurulmasını və nəqliyyat vasitəsinə dəyişdirilmiş batareyanın qeydiyyata alınmasını tələb edir. Bu, şarj idarəetmə sisteminin yenidən qurulması və nəqliyyat vasitəsinin tam işləməsi üçün mümkündür.
Nəqliyyat vasitəsinin sistem sıfırlamasını və ya batareyanın qeydiyyatı / kodlaşdırılmasını tələb etməsi, alış zamanı batareyanın pərakəndə satıcısı tərəfindən tövsiyə edilməlidir. Batareya satıcısı müştəridən nəqliyyat vasitəsinin təkrar proqramının necə və harada həyata keçirilə biləcəyini izah etməlidir. Bu, müştəriyə öz təkrar proqram seçimini tapmaq üçün məlumat verir.
Pərakəndə satıcı batareyanın yalnız məsləhətlə satıldığını və nəqliyyat vasitəsinin pərakəndə satıcı tərəfindən yenidən proqramlaşdırılmadığını da unutmamalıdır. Bu batareya istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan təchizat seçimi deyil.
Zəmanət və Müştəri məmnuniyyəti
Yollarımızda Mikro hibrid vasitə növlərinin daha çox olması AGM və EFB batareyaları satışının artması və əksinə ənənəvi su altında qalmış qurğuşun turşusu növlərinin satışında azalma deməkdir. Buna görə batareya satıcıları üçün AGM-in arxasında duran texnologiyanı, batareyaya qoyulmuş xüsusi tələbləri və tətbiq olunmayan batareyaları verməyin nəticələrini başa düşmək çox vacib hala gəlir.
EFB və ya adi su ilə dolu Qurğuşun turşusu tipli batareyalar müəyyən edilmiş AGM növlərinin yerinə verilirsə, demək olar ki, batareyanın zəmanət müddəti başladıqdan qısa müddət sonra uğursuz olur. Bu vəziyyət saxta zəmanət tələblərinin artmasına və müştəri məmnuniyyətinin kəskin şəkildə itirilməsinə səbəb olacaqdır.
Buna görə batareya satıcılarının AGM batareyalarının düzgün tətbiq edilməsinin texnoloji səbəblərini və EFB və ya adi su ilə doldurulmuş Qurğuşun turşusu kimi batareyaların quraşdırılmasının nəticələrini başa düşməsi vacibdir.
Bu məlumatdan istifadə edərək batareya satıcıları müştərilərə AGM batareyalarının və texnikanın yüksək qiymətinin səbəbləri barədə tam məlumat verə bilərlər
